将领克带上80万辆的陈思英能否将领克经验复制到魏牌上改善魏牌销量颓势，替李瑞峰分担重任？
文/天下车智 丁萌
(资料图)
1月30日，刚在两个月前做出战略调整的长城汽车又迎来了新的人事调动。原领克汽车销售有限公司副总经理陈思英出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，直接向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。
值得注意的是，在2022年12月初，长城汽车刚对旗下品牌组织架构做出调整，其中魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。
不到两个月就更换CEO，这或可以说长城汽车正试图寻求一个新的模式促进魏牌的发展。陈思英也被长城汽车寄予厚望。
对于陈思英的加盟，长城汽车表示“陈思英先生拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。
长城汽车对于魏牌的执念不止一二。早在魏牌成立之初，长城汽车董事长魏建军便喊出“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”的誓言。
“魏牌只许成功”的重任落到了魏建军的“爱将”李瑞峰肩上。魏建军对李瑞峰十分器重，在2022年8月，李瑞峰被任命为首席增长官CGO兼魏牌CEO，负责公司品牌及国际业务战略规划，哈弗、欧拉、坦克等品牌均向李瑞峰汇报，值得注意的是，魏建军给李瑞峰升官之时是魏牌颓势之时，这从侧面也能看出魏建军对李瑞峰的器重。
据悉，此次陈思英出任魏牌CEO也是李瑞峰钦点的，这一举或将重振魏牌的重任一部分分到了陈思英身上，只是面对魏牌的现有发展，这位入行20余年的营销老将能否直击魏牌发展乏力的痛点，拾起魏建军的“面子”？
领克“上坡”，魏牌“下坡”
近日，《天下车智》查询长城汽车港股公布的12月销量快报，魏牌12月销量仅1380辆，较去年同期的10065辆同比下滑86.29%；2022年全年累计销售36381辆，同比下滑37.66%。
从长城汽车公布的销量公告中可以发现，2022年除了坦克品牌之外，长城汽车包括哈弗品牌、长城皮卡、欧拉品牌，魏牌在内的四个品牌均处于下滑状态，就全年下滑幅度来看，魏牌是长城汽车五大品牌中下滑幅度最大的。
把魏建军姓氏都赌上的魏牌如此表现，不仅让魏建军抬不起头来，甚至可以说李瑞峰难逃其咎。魏牌不仅没有为长城汽车品牌向上做出贡献，反而使其陷入销量低谷。
根据长城汽车官方公布的销量成绩，2022年长城汽车累计销量达106.75万辆，仅完成年初定下的“达到190万”销量目标的56.2%。
将视野放大到魏牌所在市场，魏牌更甚边缘化。据领克官方公告，2022年12月领克销量2.2万辆，2022年全年累计销量达18.01万辆，接近魏牌全年销量的5倍。值得注意的是，2022年领克累计销量超80万辆，成为最快突破80万辆的中高端汽车品牌。
2016年10月，在德国柏林，领克由吉利控股集团、吉利汽车和沃尔沃汽车共同出资建立；2017年8月，领克汽车合资公司正式成立，同年11月，领克首款车型领克01正式上市。
领克用五年时间创造了“领克速度”，事实确实如此，在2022年之前，领克在销量上一直是走“上坡路”。根据相关数据显示，在2018年到2021年四年时间中，领克年销量分别达到12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆、22.05万辆，从数据观看，领克不仅在增长，其每一年的增长幅度都是在扩大。
事实上，魏建军的魏牌不是没有经历过高光时刻。2016年，长城汽车历时4年打造出的中国豪华SUV品牌——WEY品牌问世，这是魏牌的前身，从时间线来看，长城WEY品牌和吉利领克可谓是前后脚成立，只是从起初发展来看，谁也想不到五年后的今天二者差距如此明显。
WEY品牌成立之后，2017年4月该品牌推出首款车型VV7，同年8月，紧凑型车型VV5正式上市，2018年VV6上市，在不到两年时间中WEY品牌上市了三款车型，可以说长城对于WEY品牌的打造是“倾力相助”。得益于车型的陆续推出，2018年WEY品牌全年销量累计13.9万辆，超过吉利领克全年销量。
本以为这是一个良好的开始，不过没想到的是接下来几年WEY牌销量走下坡路。2019年、2020年、2021年魏牌销量分别为10万辆、7.9万辆、5.8万辆。
不过值得肯定的是魏牌推出越野SUV坦克300，一经上市便市场火爆，不过长城汽车决定将坦克从魏牌中独立出来，这进一步削弱了魏牌竞争力。2021年，在长城汽车总销量同比上涨15.2%的情况下，魏品牌销量同比下滑25.6%，成为长城唯一出现同比下滑的品牌。
从几年发展来看，魏牌逐渐走偏。其先是从WEY牌改名为魏派，2021年正式更改为魏牌；产品命名也摒弃了以往的命名方式，2021年魏牌没有继续延续VV系列命名方式，而是转战“咖啡”，推出了摩卡、玛奇朵、拿铁等车型，其最新车型魏80同样延续“咖啡”命名，取名“蓝山”，这样的命名方式也遭到了坊间的一众吐槽；不仅如此，魏牌的定位甚至李瑞峰都不知道是什么了，从“豪华”到“0焦虑智能电动”再到“高端新能源品牌”，魏牌的定位一变再变，这在市场本就是大忌。
反观领克，目前领克已经拥有领克01、领克02、领克03、领克05、领克06、领克09等6款车型，领克01和03面向主流人群，领克02、05、06面向新时代个性青年，领克09则是面向中青年和家庭用户的中大型SUV，产品定位逐渐清晰。
这样看来，如何将领克经验复制到魏牌上，改善魏牌销量颓势是陈思英加盟魏牌之后的首要任务。
陈拥有的正是魏牌需要的
“魏牌从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。魏牌的使命，是作为长城汽车品牌向上突破的标杆，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。”李瑞峰曾公开表示，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来各个品牌向上突破。
当陈思英接手魏牌的第一日开始，“带领魏牌冲高，继而带领长城各个品牌向上突破”的重任就落到了陈的身上。
根据公开资料显示，陈思英有着超20年的汽车行业从业经验，第一份汽车工作正是从南京菲亚特开始，2006年-2013年其任南京名爵销售公司市场总监、上汽乘用车品牌高级经理、北京汽车股份公司市场部副部长、上海ES公司北京分公司副总经理等职；2013年重回北汽，直至2018年从北京汽车销售公司副总经理离任。20余年从业使其拥有了丰富的营销管理以及销售经验。
2019年4月，陈思英正式加入吉利旗下领克汽车，担任领克汽车销售公司副总经理；陈在领克任职的4年间，领克汽车销量增长有目共睹，如今领克第80万辆车下线少不了陈思英的贡献。
在领克任职时，问及领克能从自主高端细分市场中脱颖而出的因素时，陈思英总结：一是清晰的品牌定位和稳健的渠道支撑；二是产品满足用户需求，得到用户的广泛认可。
陈思英也是这样做的。首先 凭借着领克01到领克05的产品连续推出，领克已经在消费端形成了中高端形象，根据销量数据看领克已经在20万以上的售价空间上站稳脚跟；售价在10万-15万之间的领克06的推出走了一条从高端向中低端延伸的路线，一经上市在不到两个月时间中，订单就突破万辆；领克09平均售价在35万元左右，自主高端品牌定位更加稳固。
其次，领克从成立之初便从“用户品牌”定义，从用户中来，到用户中去。在领克，用户可以参与到产品配置定配，例如领克09的车身颜色、内饰风格配色以及标准配置内容等选择权就交给了智选官，由他们决定哪些要、哪些不要。
截至2022年12月，领克APP的注册用户已达到224万，其中有超过80万的车主用户，另外，来自领克社交阵地的粉丝，达到了近千万之多。
领克注重创新活动营销和商业模式，“用户思维”是重中之重，用户可通过CO客领地、领地伙伴、Co客理事会等多种形式与领克品牌紧密联系。
重视渠道建设跟重视用户一样重要。陈思英表示““领克品牌不仅关切用户，更关切经销商伙伴的运营情况。”渠道方面，领克建立了“领克中心+领克空间+领克商城”三位一体的渠道模式，线上线下全面融合的渠道模式各有侧重、全面协同。
清晰的产品定位和营销正是魏牌所需要的，陈思英所积累的营销经验也正是李瑞峰看好他的原因之一，加上魏牌目前正在向高端新能源转型，如何清晰梳理品牌定位，如何构建明了的销售渠道；如何在用户心里形成魏牌不可替代的形象，这些都需要陈思英考虑。
2023年长城汽车把年销量目标定在了160万辆，增长超50%，不得不说，这其中魏牌的压力最大，陈思英能否改善魏牌销量，梳理清晰的品牌形象，这还要交给时间。
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