凤凰网科技讯 北京时间7月28日消息，知情人士透露，大约十年前，特斯拉公司在老板埃隆马斯克(Elon Musk)的授意下，操纵了电动汽车上的仪表盘读数，故意夸大续航里程，以吸引顾客购车。然而，这一操作引发了车主对于续航里程的大量投诉，导致特斯拉服务中心人满为患，以至于特斯拉不得不成立了一个秘密队伍来取消车主的服务预约。
今年3月，特斯拉车主亚历山大庞辛(Alexandre Ponsin)开着他新买的二手2021年款Model 3，开始了从科罗拉多州到加州的家庭自驾游。他原本预计，这辆电动轿车的续航里程将接近特斯拉宣传的水平：完全充满电后可行驶353英里(约合568公里)。
然而，他很快意识到，这辆Model 3的实际续航里程有时甚至不到特斯拉宣传水平的一半，尤其是在寒冷的天气下。Model 3出现如此巨大的性能表现差距，以至于他确信这辆车存在严重缺陷。
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“我们查看了仪表盘上的续航里程数字，你会惊人地看到续航里程在你眼前不断减少。”庞辛表示。
他可能不知道，这一切都是特斯拉在“捣鬼”。
特斯拉营销计划
其实，早在多年前，特斯拉就开始夸大其汽车的潜在行驶距离，手段就是操纵其续航里程估算软件。据一名熟悉仪表盘读数软件早期设计的人士透露，大约十年前，特斯拉出于营销目的决定为它的续航里程编写算法，旨在让车主看到汽车在充满电的情况下可以行驶的“美好”里程。
当汽车电池电量低于最大电量的50%时，该算法将向车主显示更真实的剩余行驶里程预测。为了防止车主在预期续航里程开始更快下降时陷入困境，特斯拉为汽车设计了一个“安全缓冲区”。即使在仪表盘读数显示电池电量耗尽后，汽车仍有大约15英里(约合24公里)的额外续航里程。
该知情人士透露，马斯克亲自下令为汽车提供一个乐观的续航里程预期。“马斯克希望汽车在充满电的情况下能够展示出优异的续航里程，”该人士表示，“当你从汽车展厅买辆时，看到350英里或400英里的续航里程会让你感觉很好。”
一直以来，续航里程都是消费者决定购买哪种电动汽车或者是否购买电动汽车的最重要因素之一。所谓的“里程焦虑”(担心充电前电量耗尽)一直是促进电动汽车销售的主要障碍。
那时，特斯拉只销售两种车型：一种是Roadster双门跑车，这是特斯拉的首款汽车，后来停产；另一种是2012年推出的豪华运动轿车Model S。现在，特斯拉正销售四种车型：两款轿车Model 3、S以及两款跨界车Model X和Y。另外，特斯拉计划重新推出Roadster跑车，并发售Cybertruck皮卡。
目前还无法确定特斯拉是否仍在使用这种提高续航里程预期的算法。但是，汽车测试人员和监管机构继续指出，特斯拉夸大了汽车在电池耗尽前的行驶距离。
今年早些时候，特斯拉遭到韩国监管机构罚款，原因是韩国监管机构发现特斯拉汽车在寒冷天气下的行驶里程只有宣传的一半。最近的另一项研究发现，三款特斯拉车型的续航里程比官方宣传的平均低了26%。
与此同时，美国环保署(EPA)已要求特斯拉从2020年款车型开始，将其宣传的六款汽车的续航里程预期平均降低3%。然而，美国环保署表示，汽车制造商和该机构进行的单独测试结果预计会存在出入。
西雅图电动汽车分析公司Recurrent在2022年和2023年收集了8000多辆特斯拉的数据。这些数据显示，特斯拉汽车的仪表盘续航里程并没有根据外面温度的高低改变它们的预估，以反映天气炎热还是寒冷。寒冷天气会大大降低续航里程。
秘密队伍
续航里程的快速下降让特斯拉车主庞辛以为车子出现了严重问题。于是，他联系了特斯拉，并在加州预约了售后服务。
但是，他后来收到了两条短信。其中一条告诉他“远程诊断”确定他的电池没问题，“我们想取消你的预约访问”。
庞辛不知道的是，特斯拉的员工已经接到指示：要阻止任何抱怨续航里程差的客户把他们的车带来维修。去年夏天，特斯拉悄悄在内华达州拉斯维加斯成立了一支“转移预约队伍”，尽可能多地取消与续航里程有关的售后预约。
据多位知名人士透露，特斯拉之所以部署该队伍，是因为其服务中心挤满了预约而来的车主。根据特斯拉宣传的续航里程和汽车本身仪表盘上显示的预估续航数据，这些车主原本认为汽车有更好的性能表现。
特斯拉顾问通常会对车主的汽车进行远程诊断，并试图给他们打电话。特斯拉对他们进行了培训，要求他们告诉客户，美国环保署批准的续航里程预估只是一种预测，而不是实测数据，电池会随着时间的推移而退化，这可能会降低续航里程。这时，顾问们会建议车主，改变驾驶习惯来延长续航里程。
一位知情人士称，如果远程诊断发现车辆存在与续航里程无关的其他问题，顾问们会被指示不要告诉客户。经理会让他们关闭投诉。
特斯拉会更新手机应用阻止车主预约
另外，特斯拉还会更新其手机应用，导致那些曾经抱怨过续航里程的客户不再预约服务。相反，他们可能会要求特斯拉的人与他们联系。由于特斯拉积压了大量投诉，他们通常需要几天时间才能与车主取得联系。
和焦急的车主形成对比的是，特斯拉内部却是另外一番景象。在特斯拉“转移预约团队”办公室里，一些员工把手机调成静音，敲打金属木琴，庆祝取消服务预约成功。其他同事有时会站在桌子上，给予掌声。该团队通常每周会关闭数百个预约，他们会对员工每天转移的平均预约数量进行跟踪。
知情人士称，该团队经理告诉员工，每取消一次预约，特斯拉就能节省大约1000美元。这么做的另一个目标是减轻特斯拉服务中心的压力，其中一些服务中心的预约等待时间非常长。
在大多数情况下，发起投诉的客户汽车很可能不需要维修。汽车本身没问题，是特斯拉的宣传引发了车主抱怨的浪潮。特斯拉大肆宣传其未来主义感十足的电动汽车的续航里程，导致消费者的期望超过了特斯拉汽车能够提供的水平。三名测试或研究特斯拉汽车的汽车专家表示，特斯拉经常无法实现其宣传的续航里程预期和汽车自身设备提供的里程预估。
目前，特斯拉汽车通过两种方式提供里程预估：一种是通过仪表盘上显示的当前续航里程(始终处于开启状态)，另一种是通过导航系统进行预测，该系统在车主输入特定目的地时就会预测续航里程。 分析公司Recurrent CEO斯科特凯斯(Scott Case)表示，导航系统对续航里程的预估确实考虑了更多行驶条件，包括温度。他说，虽然导航系统预估“更真实”，但它仍然倾向于夸大汽车在需要充电之前可以行驶的距离。
凯斯指出，特斯拉在设计汽车的里程表时总是会提供激进的续航预期，而不是保守数字，“这就是特斯拉与大多数其他汽车制造商不同的地方”。
其他汽车品牌也这样？
Recurrent测试了其他汽车制造商的里程表，包括福特野马Mach-E、雪佛兰Bolt和现代科纳。结果发现，这些汽车对于续航里程的预测更准确。测试显示，科纳的里程表通常低估了汽车的续航里程。Recurrent的这项研究得到了美国国家科学基金会的资助。
不过，特斯拉也不是唯一一家夸大续航里程的汽车制造商。
汽车专家格雷戈里潘诺内(Gregory Pannone)与其他人合作撰写了一份针对21个不同品牌电动汽车的研究报告，该报告在今年4月由国际汽车工程学会发表。研究发现，平均来看，这些汽车在高速公路上的续航里程比其广告宣传的少了12.5%。
该研究没有透露测试品牌的名称，但潘诺内透露，特斯拉的三款车型表现最差，续航里程比宣传的平均低了26%。
遮不住的真相
尽管预约被取消，但是特斯拉车主庞辛依旧把车开到了特斯拉圣克拉拉服务中心。
一位特斯拉技术人员告诉他，车没有问题。“整个过程只持续了10分钟，”庞辛表示，“他们甚至都没亲自检查一下我的车。”
庞辛说，在对特斯拉的续航里程估算做了更多研究后，他最终得出的结论是，车没有问题，问题在于特斯拉夸大了汽车的性能。他认为，特斯拉“应该更清楚地说明续航里程的变化”，尤其是在非常寒冷的天气里。
“我很爱我的特斯拉，”庞辛说，“但我不得不降低它在某些特定条件下的性能预期。”
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